|
УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ВАСИЛЬЕВСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА |
Васильевское предприятие промышленного железнодорожного транспорта находилось в посёлке Васильевский Мох Калининского района Тверской области. В ведении предприятия промышленного железнодорожного транспорта находилась сеть узкоколейных железных дорог торфовозного назначения.
Датой основания торфопредприятия «Васильевский Мох», названного по одноимённому торфомассиву, считается 1927 год. Тогда были добыты первые тонны торфа, началось строительство посёлка Центральный (ныне Васильевский Мох). Для вывоза торфа, по неподтверждённым данным, первоначально использовались лёгкие рельсовые пути узкой колеи, на которых для перемещения вагонеток использовалась ручная и конная тяга.
В 1936 году была сдана в эксплуатацию станция Васильевский Мох широкой колеи — конечный пункт железнодорожной линии Дорошиха — Васильевский Мох (возможно, рабочее движение началось раньше). Почти одновременно с приходом в Васильевский Мох железной дороги широкой колеи была построена полноценная узкоколейная железная дорога торфовозного назначения. На ней стала использоваться паровая тяга. Добытый торфопредприятием торф перегружался на широкую колею, по которой поступал в город Калинин (Тверь).
В 1939 году институтом «Гипроторф» был разработан проект реконструкции и расширения торфопредприятия, предусматривавший переход на гидравлический способ добычи торфа, а также реконструкцию узкоколейной железной дороги. Проект был утверждён «Главторфом», началась его реализация. С 1940 года велась добыча гидроторфа.
В октябре-декабре 1941 года Васильевский Мох был оккупирован немецко-фашистскими войсками. После освобождения Калининского района торфодобыча возобновилась.
В 1947 году был составлен «Технический проект реконструкции и расширения торфопредприятия «Васильевский Мох», предусматривавший освоение торфомассива Оршинский Мох, многократное увеличение объёма добычи торфа и строительство новых участков узкоколейной железной дороги. Согласно проекту 1947 года, был построен новый участок от поста 4-го километра до разъезда Оршино (посёлок Восток) и далее до производственных участков.
в 1955 году был основан посёлок Новая Орша — центр торфопредприятия Оршинское-I. Протяжённость линий узкоколейной железной дороги после возникновения торфопредприятия Оршинское-I значительно увеличилась. Был построен магистральный участок Оршино — Новая Орша с промежуточным разъездом Романово, линии на торфомассивах к востоку от посёлка Новая Орша.
В перспективе предполагалось строительство торфопредприятия Оршинское-II (в том числе жилого посёлка). Посёлок Орша II должен был располагаться приблизительно в 20 километрах восточнее построенного посёлка Новая Орша, вблизи деревни Анашкино. К месту, где по проекту располагался посёлок, была проложена линия узкоколейной железной дороги (она была обозначена в нескольких топографических картах).
Проект создания посёлка Орша-II не был реализован. Линия узкоколейной железной дороги в район деревни Анашкино практически не эксплуатировалась и через некоторое время была разобрана.
В 1957 году был разработан проект строительства линии узкоколейной железной дороги до Калининской ТЭЦ, находящейся вблизи населённого пункта Шаблино (северная окраина города Калинина). Её появление позволило бы исключить операцию перегруза торфа на широкую колею. Линия к Калининской ТЭЦ должна была начинаться на разъезде Озёрный, на ней предусматривалось строительство промежуточного разъезда Жерновка и крупного моста через реку Тверцу.
Проект линии к Калининской ТЭЦ был реализован частично: рельсовый путь был уложен почти до берега Тверцы, где был создан Долматовский балластный карьер. Мост через Тверцу построен не был. Через некоторое время от планов продления узкой колеи до Калининской ТЭЦ отказались.
В 1965 году на базе железнодорожного цеха торфопредприятия Васильевский Мох было создано Васильевское объединённое хозяйство железнодорожного транспорта. В 1980-х годах оно было переименовано в Васильевское предприятие промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ).
В 1980-х годах началось строительство железнодорожной линии широкой колеи Доронинская — Перегрузочная (Новая Орша), включающей промежуточную станцию Тованово. Предполагалось, что торф, добытый торфопредприятием Оршинское-I, будет перегружаться в вагоны широкой колеи непосредственно в посёлке Новая Орша. Это позволило бы сократить дальность перевозки торфа по широкой колее примерно на 26 километров. Не исключалась ликвидация участка узкоколейной железной дороги Оршино — Романово — Новая Орша после появления в Новой Орше железной дороги широкой колеи.
В результате экономического кризиса в начале 1990-х годов строительство железнодорожной линии широкой колеи Доронинская — Перегрузочная было прекращено. Построенные участки через некоторое время были разобраны. Узкоколейная железная дорога продолжала работать в обычном режиме — торф, добытый в окрестностях Новой Орши, поступал по узкой колее на станцию Перегрузочная в посёлке Васильевский Мох.
Васильевское предприятие промышленного железнодорожного транспорта активно работало до 2002 года. Затем начался период катастрофического упадка. Объём добычи торфа сократился в несколько раз, было прекращено движение на участке Оршино — Романово — Новая Орша и на значительной части линий в окрестностях Новой Орши.
В 2002 году (ориентировочно) был разобран участок от станции Перегрузочная до Святинского торфомассива. Добыча торфа на Святинском торфомассиве сохранялась, однако для вывоза торфа было решено использовать автомобильный транспорт. Приблизительно тогда же был снят второй путь от станции Перегрузочная до разъезда Бежецкий. Двухпутный участок, протяжённость которого составляла свыше 8 километров, прекратил существование.
По состоянию на 2005 год, значительная часть линий не действовала или находилась в ожидании демонтажа. ВППЖТ было расформировано, узкоколейная железная дорога находилась в ведении отдела железнодорожных перевозок ОАО «Васильевский Мох» (участок Перегрузочная — Восточный) и в ведении организации, возникшей на базе бывшего торфопредприятия Оршинское-I (участки вблизи Новой Орши). Сохранялась вывозка торфа и регулярное движение поездов по маршрутам Перегрузочная — Бежецкий — Оршино — Восточный 1 и Новая Орша — 4-й участок. Почти все остальные линии были заброшены.
По состоянию на май 2008 года, сохраняется движение на линиях Перегрузочная — Бежецкий — Восточный 1 и Новая Орша — 4-й участок. Решение о демонтаже линии Оршино — Новая Орша не принималось, однако на значительном протяжении рельсы разворованы, а на сохранившихся участках непригодны для движения.
По состоянию на начало 2010 года, в «условно-рабочем» состоянии находились две невзаимосвязанные линии узкоколейной железной дороги: от посёлка Новая Орша до 4-го участка и от станции Перегрузочная (посёлок Васильевский Мох) до участка Восточный-1.
Ожидалось, что в течение 2010 года будет окончательно разобран последний сохранившийся участок узкоколейной железной дороги вблизи посёлка Новая Орша. Окончательная ликвидация линии Перегрузочная (Васильевский Мох) — Оршино — Восточный-1 ожидается в 2011 году.
04.01.2006 © С. Болашенко
назад
«Узкоколейные железные дороги Тверской области»
на главную страницу